同样是造车,为什么你们的路子这么野?

10小时前 | 浏览:6798 | 评论:0

话说造车新势力布局其产品线,并不是什么“脑子一拍”就完事,而是得平衡好其产品节奏、品牌向上以及市场规划,争取吃到最大的蛋糕,尤其是第一台车,关系到整个品牌的形象,就尤为重要。

但是横纵对比了一下各家造车新势力的车型发布战略,居然有那么一些“异曲同工之妙”,那么今天我们就来好好聊聊,新势力们都是怎样选择他们第一台首发车。

想要疯狂吸睛 造跑车就完事了

超跑或许是绝大部分男人心中的梦想,虽然大家都买不起,但估计谁都会有把自己dream car设置为手机壁纸、电脑桌面的经历。然而长大了还是发现,发现该买不起的还是会买不起......

那么在新能源车崭露头角的时代,造车新势力们也会把自己的处女作,押宝在纯电动超跑上。

早在2007年,特斯拉就发布了以路特斯Elise为蓝本打造的第一代Roadster:由路特斯提供车身设计以及底盘研发,而特斯拉则负责把电池组、电动机、变速器和PEM(功率电子模块)等动力系统搭载上去。

空气动力学套件搭配轻量化的设计,第一代Roadster即使放在今天也相当迷人,但毕竟车身部分是由路特斯设计的,因此看上去与路特斯Elise并无二致。

好一招空手套白狼!

至于性能参数,第一代Roadster的性能数据在当时已经足够震撼,3.7秒的0-96km/h加速,续航里程393公里。

作为全球第一辆量产电动车,Roadster让人类认识到,电动车也可以达到燃油超跑的水平。即使是放在今天的纯电超跑堆中,这样的外观加上性能,也是丝毫不吃亏呀!可以说特斯拉Roadster开创了新势力造超跑的先河,而国内把这招又玩了一遍的,就当属现在同样自带流量的蔚来。

作为蔚来汽车的首款车型,EP9先期仅生产六辆,并且全部交付蔚来汽车的投资人,售价将高达120万美元,百公里加速2.7秒。EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱,最大输出功率1360马力,极速可达313km/h。

而蔚来EP9最让人津津乐道的话题,就当属它在纽北赛道上的刷圈记录。EP9在纽博格林北环赛道跑出最快量产车纪录,超越兰博基尼Huracan Performance,新纪录为6分45秒90,比练习成绩快了整整19.22秒。

可以说特斯拉Roadster跟蔚来EP9,在这股纯电动超跑浪潮中,绝对是领头人的存在。

但其实纯电超跑造势虽好,不过也不是真的零门槛呀,无论是国外还是国内,把纯电动超跑玩得溜的还是少数,大部分的前途也并非一片光明。比如说前途汽车的首款量产车:纯电跑车K50——

作为首款量产车,K50的定位就是运动跑车,搭载前后双电机四驱系统,综合最大功率达435马力(320kW),扭矩超过650N·m,0-100km/h加速仅需4.6s,最高车速达200km/h。

NEDC工况下的续航里程为365公里。支持快充,可在45分钟将电量充至80%,充电15分钟便可行驶80公里。但其实编者对其并不那么看好,作为超跑最重要的参数——百公里加速只有区区4.6秒,连十年前的Roadster都赶不上,这也太跌份了吧。甚至......比亚迪唐都比它快,人家还是SUV呢!

至于被称为最平民的纯电跑车——零跑S01,作为零跑旗下的首款量产车型,补贴后售价10.99-14.99万元,有高低续航两个版本可选(NEDC续航分别为380km和300km)。

可惜的是,无论是前途K50还是零跑S01,虽说是自带跑车属性,但没有特斯拉或者是蔚来的商业光环,想要火起来,还是很有难度的。

想要迎合老百姓,那就首发SUV吧!

话说国人对于SUV,可不是一般的狂热。

早些时候,不少家庭都停留在“家庭的唯一一台通勤工具”的基础上,因此对于功能性、空间有着更全面的考量也在情理之中。毕竟考虑到安全座椅、老人都会出现在后排,先买SUV是非常合理的。因此也就有了车企们扎堆造SUV的现象,销量自然也噌噌往上涨。

但是在纯电动车的技术领域里,在先天布局上,造SUV是比较妥当的一个选项。

我们都知道纯电动车型,硕大的电池组大多是平铺在底盘中央的,就算是全新研发的纯电动车平台,天然的厚度、宽度侵占依然是无法避免的。

想要尽可能消除电池对车厢空间的侵占,必然是需要牺牲一定的高度,那么SUV的优势就正好体现出来了。同理,电池包天然怕异物的磕碰,需要保证足够的最小离地间隙,这点同样正中SUV的下怀。

这也是为什么新势力造车大多拿SUV起步,因为确实上手是更加友好的。至于首发SUV的造车新势力,紧凑型代表为小鹏G3跟威马EX5,基本上是直接的竞争对手。

而在豪华市场里面,同样也有SUV作为首发车的例子:理想ONE就作为品牌旗下的第一台车,采用非主流的增程式方案,电池可通过1.2T的三缸发动机发电,以实现700公里的综合续航。由于燃油发动机不参与动力输出,所以官方将其定义为纯电车。

没有人敢首发轿车,但后续扎堆造又是真的

轿车之所以称之为轿车,就是在中国人内心当中,唯有方方正正四平八稳的三厢轿车,才能够称之为轿车,两厢车什么的,那都是邪门歪道。早些时候,在国人新中,三厢轿车与小轿车这两个词汇,可是要划上等号的,因为三厢车更像古时候出行的娇子,轿车这个名字就是这么来的。

在大多数人眼中,如果想成为有影响力的大品牌,必须得有车型来“撑门面”。旗舰级轿车就往往是品牌风格的集大成者,你比如说S级之于奔驰、7系之于宝马、A8之于奥迪。

但是受制于技术,更多新势力会把首发车型押宝在SUV身上,然而时过境迁,这段时间不少造车新势力,都想在纯电动轿车领域里有所作为。

作为小鹏首款轿车产品,小鹏P7车长达到4900mm,定位中大型纯电轿跑。修长、流线型的车身+小溜背造型就是新车外观的最大特征。

动力方面,根据小鹏官方释放的信息,P7将搭载前后双电机四驱系统,综合续航超过620公里,百公里加速4秒。此外还有小鹏自研发的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统。

讲完P7,不用我说你也知道下一位进场选手是谁,当然是蔚来ET Preview。

虽然蔚来还尚未公布ET的详细信息,但我们不妨猜测一下。截止目前,ES8以及ES6都在使用自产自研的电驱系统,包括240kW电驱系统(就是ES8用的那个大电机)以及160kW电驱系统(就是ES6的前轴永磁小电机)。

作为一款运动轿车,ET性能一定弱不了,它大概率会使用类似于ES6的前永磁后异步的电机布局,综合续航很可能提升至600km以上。

就连之前一直造SUV的威马,近期也透露了其轿车计划——新的『7系轿车』将基于全新电动平台开发,定位于中型纯电轿车。新车的概念版车型将在2020年的北京车展上亮相,量产版车型计划于2021年上半年上市并交付。

新车的目标是NEDC续航超过700公里、WLTP续航超过600公里,同时支持大功率快充,30分钟完成30%-80%的充电速度,用于解决消费者对续航里程的担忧问题。

其实新势力回归轿车也不是没有道理,根据乘联会发布的销量数据来看,2018年全年SUV车型累计销量951.3万辆,MPV车型累销166.4万辆,而轿车车型累销1117.3万辆。

没想到吧?如今轿车才是最好卖的车型,并且差距仍在持续扩大当中。国民消费升级可不是说说而已。

最后再说两句

坦白说老百姓们也不用太在意新势力的造车战略,毕竟大家买车都是把问题简单化即可——“买同价位中性价比最高的那台车就好”。

因此无论是跑车轿车还是SUV,只要是价格合理、做工精良、售后可靠的就是好车,毕竟首发车型是车企层面的战略,而咱们自家的首台车,是事关未来几年的出行生活。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。